J'ai conçu dès 1997 pour un client suédois un voilier de 7.60 m avec une propulsion diesel-électrique. Le moteur électrique était derrière la quille pivotante, des batteries placés près de la quille et un générateur Panda installé sous l'échelle de descente permettaient de bien centrer les poids. Même conception en 2000 pour un voilier de 9 m. Les solutions existent depuis au moins dix ans. Mais il n'y avait aucun intérêt avant!

l'intéret d'une solution hybride sur un bateau à voile est de découpler physiquement le moteur générateur de courant du système de propulsion, ce qui permettrait de positionner le moteur à un emplacement plus astucieux qu'au pied de la descente pour les voiliers de - de 45 pieds. Y aurait'il un projet global avec un chantier naval et un architecte inspiré ?

un ancien client , ayant construit un trimaran de croisière rapide , a installé pour la propulsion un moteur électrique (moteur acheté il y à une dizaine d'années aux USA , travaillant en 115V , et conçu pour la propulsion électrique de bateaux .Ce moteur générateur , lorsque à la voile , tourne librement en fabriquant sa propre électricité , et charge les batteries de bord , en 24 v , passant par un convertisseur 115V/24V. UN générateur auxiliaire diesel est installé en cas de pénurie électrique . Le moteur électrique génère 12cv , faible pour un voilier à quille fixe , mais d'après lui suffisant pour son tri de 30 ft.et faible surface mouillée. Il tourne ainsi depuis une dizaine d'années , et d'après ses dires , n'a encore rencontré aucuns problèmes. Je crois que sa solution séduisante est bonne pour un voilier à déplacement rapide , mais me semble douteuse pour un voilier traditionnel navigant à 5/6 kts

L'électricité du système est générée par un moteur thermique, et il n'y a donc pas de gain global pour l'environnement: consommation d'énergie non renouvelable et émissions de CO2 inchangées, aux rendements intermédiaires près. Il y a un gain de pollution locale, car on peut recharger les batteries quand le moteur est à son optimum de fonctionnement à mi charge par ex, et quand on est en pleine mer hors concentration "urbaine". Et puis il y a des moments où le silence est appréciable. Sur un voilier, la véritable technique "verte" est l'installation d'un générateur d'arbre d'hélice qui récupère une partie de l'énergie du vent pour remplir les batteries. On peut ainsi alimenter le réseau du bateau. Si on pouvait parvenir à alimenter un moteur électrique de propulsion pour les manoeuvres de port ou les périodes sans vent, alors oui, ce serait parfait. je pense que le système proposé pourrait s'y adapter.